延岡からは日豊本線に沿うように海岸線を南下して、8時30分に日向岬へ到着しました。天気も良くて、最高に気持ち良い眺めです。宮崎の海というと日南海岸が取り上げられる機会が多いと感じますが、個人的にはこちらのほうが好み。

馬ヶ背と呼ばれる絶壁は日本最大級の柱状節理。高さは70M、幅10M、奥行き200Mの狭い切れ間に打ち寄せる波濤と岸壁と水色のコントラストが綺麗でした。馬ヶ背という名前は岸壁の栗色から来ているそうです。

細島灯台。古くは徳川時代には、この場所に常夜台というものが設けられていたらしい。現在の灯台は昭和17年に築造されたもので、最近までレーマークビーコンという船舶のレーダー上に方位を示す電波灯台としての役目を担っていたようですが、近年はGPSの普及によって需要が無くなり、平成21年に廃止となったようです。灯光会のサイトにペーパークラフトがありましたｗ

半島の突端部分は柱状節理の上に緑が茂ったような外観です。ここにある、柱状節理も置かれたものなのか、土の下から生えているものなのか...

散策後、駐車場にある土産物店で、日向夏ソフトが舐めながら一休み。

近くに十字に侵食された岬でクルスの海と呼ばれる場所があったようで、帰ってから知りました。見ておきたかったな・・・

この後は次の目的地、都農神社に向けて国道19号を南下。

10時。一宮巡りで日向の国、都農神社へ。観光客は鵜戸神宮に行く方がほとんどなので、こちらは参詣客も地元の方が中心で静かな雰囲気。祭神は大己貴命。社殿は平成19年に再築されたものとのこと。

12時。一つ葉有料道路でシーガイアを抜けて青島へ。南国の植物が茂る中に社があるというのは見慣れない景色でした。

鬼の洗濯板と呼ばれる波状岩は、この後で向かった鵜戸神宮近くの海岸にもありました。

新第三紀（約1500?3000万年前）に海中で出来た水成岩（固い砂岩と軟らかい泥岩が繰り返し積み重なった地層）が隆起し、長い間に波に洗われ、固い砂岩層だけが板のように積み重なって見えるようになりました。（宮崎市観光協会HPより）

元宮への参道は植物園のよう。青島は島全体が熱帯、亜熱帯植物の群生地として天然記念物に指定されています。

お昼ごはんはチキン南蛮。元祖のおぐらで食べたかったのですが、系列店が延岡に集中していたので今回のルート上には有りませんでした。土産物屋の並びの食事処だったので期待値は低めでしたが、繁盛していたので入ってみると当たりでした。

カツではなく、てんぷらのような衣を付けて揚げてあり、ソースは酸味と甘みが強い。

ここまでの区間は交通量もあり、景色もイマイチでしたが、ここから都井までのフェニックスロードは景色も良く、交通量も少ないので快適に走行できました。堀切峠をウェイポイント登録していたが、何のためなのか思い出せずスルー。所々にビューポイントが点在しています。いるか岬は名前からしてイルカの回遊が見られるのかと思いきや、それは50年近く昔の話だったようです。

13時半。鵜戸神宮は凄い立地だな...フェニックスと石灯篭と門の朱が織り成す異色の景観。

普通の神社は登った先に社殿がありますが、こちらは下り宮と呼ばれる珍しい構造。豪快に波が打ち寄せる絶壁が迫力満点！かつて修験道の修行場として栄えた時期もあったそうです。

本殿はなんと洞窟の中でした。お参りを済ませ、鍾乳石から伝った地下水をもとに作った「おちち飴」なる飴を入手。安産祈願のお守りとして、友人へのおみやげに。運玉は5発中3発着弾。

15時20分。都井岬へ。協力金を支払ってゲートを超えると、道路脇に柵が張り巡らされています。馬はどこ？と思いつつ進むと、道路上にファミリーで現れました。

天然記念物の御崎馬。在来馬の特徴を色濃く残し、体高は低いものの、ずんぐりとして脚力は強そう。現在は80頭前後が岬に生息しているようです。

なお、宮崎では伝貧（馬伝染性貧血）が流行っており、岬馬の殺処分が行われた直後でもありました・・・

都井神社への道。蘇鉄の自生地で海の色と相まって、南国らしい眺めでした。崖の上に社があった（帰ってから調べて気がついた）ようですが、気付かずに遥拝所で済ませてしまいました。

18時30分に桜島へ。半周して鹿児島側のフェリー乗り場あたりまで行く予定でしたが、火山灰の堆積が酷い。

一番手前にあった有村溶岩展望所に入る際にクイッと曲がったところリアがズルッと滑ってヒヤヒヤしてしまったので、日も暮れてきたこともあり、今日はここで宿に向かうことにしました。

19時に桜島を望む垂水のホテルにチェックイン。垂水温泉もなかなか良かったです。泉質は透明なアルカリ性単純硫黄泉で、ヌルヌルまではいかないトロッとした感じの湯でした。

7/24 3日目

3日目は正午ごろに熊本に戻り、バイクを返して新幹線で帰宅する予定だったので、寄り道する余裕はありませんでした。とは言っても、鹿児島からひたすら高速で戻るのも味気ないので、１日目に電車で行った霧島方面に進み、タイムリミットが近づいてきたら高速に乗るというプランで走り出しました。

国道220号を隼人方面へ。隼人からは県道80号で10時に霧島神宮へ。

隼人から霧島神宮までのルートは3日前に「隼人の風」に乗ってきた際の日豊本線と並走する箇所があり、同じ景色を眺めてしまいました。霧島神宮は本殿修築中だったのが残念です。さて、ここからは寄り道せずに熊本に戻ることにしました。むむ、新燃岳噴火の影響で、えびの高原を超えて向かうルートが通行止めになっている・・・遠回りに迂回することにはなりましたが、霧島から宮崎自動車の高原ICまでの区間（国道223号）は走って気持ちよく、九州ツーリングの締めくくりにCB400SFの走りを楽しめました。高原ICから、えびのJCTを経由して九州自動車道へ進み、熊本ICで降りて13時にバイクショップRさんにCB400SFを返却。とっても気持ち良い対応で、２泊３日の九州ツーリングを楽しめたお礼を言って、店を後にしました。重ねて宣伝ですが、こちらのお店は料金も安く、車種も豊富で対応も親切ですので、熊本スタートのレンタルバイクツーリングを考えている方にはオススメです！

反対ホームの写真ですが・・・熊本から新大阪行きの「さくら」に乗り3時間半、新大阪駅で夕食を取り、「ひかり」で更に3時間・・・22時に東京に到着。午前中はバイクに乗り、午後からは座っているだけですが、後半はグッタリきてしまいました。
なにはともあれ、これで九州は全県踏破！もう少し時間があれば、薩摩半島か大隅半島のどちらかをぐるっと回りたかったのですが、やむなく断念・・・でも、鹿児島はいつか再びバイクで走りたいと思います。高速1000円も終了しましたし、フェリーは24時間以上掛かってしまうので、次回もやっぱりレンタルバイクかな？これはこれで、興味のあるバイクをゆっくりと楽しめるし、購入候補のバイクであれば短時間の試乗では分からない部分まで時間を掛けて試すことが出来るので、料金に見合うメリットも大きいかと思います。

さて、次のロングツーリングは残る3県に的が絞られましたが、ツーリングとして行くのはもう少し先になりそうです。がんばれ東北！冬には旅行に行くよ！

2日目の走行距離：355km
3日目の走行距離：233km
ツーリング全行程：683km

さて、７月22-24日の2泊3日で2年ぶりの九州ツーリングに行ってきました。今回は21日の木曜から一泊で鹿児島に出張に行ったついで(?)に、レンタルバイクで未踏の鹿児島、宮崎を走るのが目的です。

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一日目のルートはこんな感じ。午後スタートで遅ければ14時過ぎの出発になる可能性があったので、所要2時間半で90kmのルートにしておきました。22日の午前に仕事が終わり、一旦、鹿児島中央からツーリングの基点とした熊本まで新幹線で戻る。所要時間は約1時間。鹿児島中央-熊本間はトンネル区間の割合が5割程度と高く、八代に出るまで車窓の景色はほとんど見えませんが、普通車も一列4座の「さくら」はシートピッチが広くて快適でした。

写真は最終日のものですが、ここからは鉄ちゃん旅の続きで「あそぼーい」に乗って肥後大津まで行き、普通列車で折り返して熊本に戻り、いよいよツーリングがスタートです。

熊本には数件のレンタルショップがありますが、料金も比較的安く、車両も充実していたバイクショップRさんで借りることにしました。お店の場所は熊本から電車で15分程度の武蔵塚が最寄り駅で、駅からはタクシーで10分弱でした。12時半にショップに到着。ヘルメットやジャケットなど装備品一式を事前に発送しておいたので、ここで装備を切り替え、不要な荷物を預かってもらいました。今回はCB400SF HYPER VTEC REVOをレンタルしました。料金は2泊3日で19,500円と某全国チェーンよりは25％ほど安くなっていますが、保険等の条件は一般的なものになっており、万一の免責金額も400クラスは10万と良心的な設定になっています。利用にあたっての対応も気持よく、熊本でレンタルを考えている方には是非オススメしたいショップです。

13時にショップを出発し、豊後街道を東へと走り、県道298-県道111で米塚や草千里を眺め、国道325号で高千穂に向かうルートです。14時に米塚を通過。

米塚から15分ほどで草千里へ。

ここでレンタルしたバイクのご紹介。不案内な土地で乗り慣れないバイクを長時間乗ることになるので、車種の選択は扱いやすさを重視してのCB400SFです。グラディウス600があったので、M696と乗り比べてみたかったので惹かれたけど、料金面で400クラスが安かったことと、巷で696よりも速いと良く耳にしていたので、こちらを試してみることにしました。

シート高の低さに戸惑いましたが、ハンドリングは癖もなく、ステップ位置とハンドル位置は自分のM696に似ているようで、しばらく走ると膝が窮屈な意外は慣れてきました。

そして、確かに速い！加速は696よりも鋭いですね。脈々と続いていたエンジンもいつの間にか新型になっており、高回転でもスムーズに回るエンジンはVTECの作動も相まって気持良く、トルクは少し物足りなさを感じましたが、さすが400のフラッグシップと言った感じです。タンク容量は18Lです。燃費はレギュラー仕様で今回のツーリングでは約25km/Lと優等生。

ブレーキの感覚だけは普段乗っているM696とはかなり異なっており、制動はフロント中心、リアは姿勢制御のドゥカティ（自分の感覚ですが）に比べると、CB400SFは前後を使う必要があり、フロントの効きの違いが顕著でした。

やっぱり阿蘇は気持ち良いな☆熊本市街を抜けるまでは暑さに滅入りかけていましたが、スカっと走れる区間まで来て、やっとベタつく汗から開放されました。

16時前に今日の宿泊地、高千穂へ到着。阿蘇の火山活動で流れ出した火砕流堆積物が侵食されることで作られた峡谷で、大好きな柱状節理です。宮崎に来たら、ここは観ておかないとね。散策路か整備されていて、高千穂神社まで繋がっています。

奥に見えるのが、真名井の滝。普段はボートで真下まで行けるのですが、この日は増水のため、残念ながら乗れませんでした。

茶店が並ぶ通りの橋から。この後は高千穂神社に行き、本日のツーリングは終了。さて、夕飯を食べれそうな店を探しにいかないと。

夕飯はJA直営のがまたせ市場に併設されている、ミートセンター兼レストラン「なごみ」で高千穂牛ステーキにしました。
テーブルメニューのステーキはヒレ、ロース、サーロインがあり、ロースを注文。お値段3,600円でしたが、お肉は納得の味。肉質は十分でしたが、ソースは一工夫欲しかったかも。鉄板と焼肉もありますので、マスツーリングなら歩ける距離に宿をとって、アルコールを楽しむにも良い店だと思います。
腹ごしらえも済んだので、18時過ぎに高千穂峡近くの旅館にチェックイン。天気も良く、久々に九州の土地を走る楽しみが味わえた一日でした。翌日の予習にツーリングマップルを眺めつつ、漏れ聞こえるスナックのカラオケ、隣家からのへたっぴぃなベース練習の音を聞きつつ夜が更けていきました。まさに下宿って感じの宿でしたが、こういうのもたまには悪くないな・・・

本日の走行距離：約95km

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最終日のルートですが、朝一でヒスイ拾い！これがツーリングの最終ミッションです。
富山から新潟の糸魚川河口までの海岸で、ヒスイ拾いをしたのち、糸魚川市のフォッサマグナミュージアムで鑑定。その後は夕方の高速渋滞を避けたいので、まっすぐに八王子に帰宅というプランです。昨日のキャンプ地は、この目的のために、朝一で目的の海岸へと短時間で向かえる距離範囲で探しました。ヒスイ海岸キャンプ場ってのもあるにはあるけどね（テント一張2100円・・・）
今回が初めてのヒスイ拾いですが、１年越しの計画だったのでリサーチは十分にしてきました。
時間は朝一ということで条件的には良し。次は場所ですが、一箇所に絞ると望み薄の海岸で不毛な努力をする羽目になりかねないので、一箇所での捜索時間を30分程度に決めて、数か所のポイントを回って探すことにしました。

北陸本線に沿うように海岸線を走りながら、テトラの有無などに注意して小石の打ち上げられそうな海岸を探します。
降りられる場所が見つけられず、良さそうなポイントを通過してしまうこともありましたが、富山から新潟にかけての3か所（越中宮崎海岸、）で延べ1時間半ほど探しました。

3箇所目に立ち寄った、その名もヒスイ海岸。

海岸でのヒスイ拾いは、日光が斜めから差す朝夕が探しやすいそう。（日光の反射で見分けるには、太陽が真上に来ると足元が屈んだ自分の影になってしまい、見分けづらくなるようです）
特に早朝は夜のうちに打ち上げられた石を拾えるチャンスが多く、地元の方も朝の散歩を兼ねて拾われているようです。小石は常に打ち上げられているとはいえ、ヒスイおじさんたちが潮干狩りの道具を改良した柄の長い籠付き熊手のようなもので水中も探索しているので、夕方はなかなか難しいように思えます。

拾った石は約30個。白に緑が混じるもの、全体的に緑がかったものを中心に約30個ほど拾いました。もうちょっと頑張りたかったけど、ロングツーリング最終日ということもあって、石拾いの態勢が腰にきた...うち、３個は拾った瞬間にヒスイと確信する石だったのですが...

10時。自信満々でフォッサマグナミュージアムへ。館内をひとしきり見学したあと、学芸員の方に鑑定を依頼しました。3つは自信があったのですが、結果は...

俺「この緑色のはどうですか？」
学「あぁ、キツネ石だね。」
俺「えぇぇ、違うの!?」
学「みんな間違えるんだけど、ヒスイとは別の鉱物ですよ。」

この時点で絶望的かと思われましたが、残りの山からヒスイ（硬玉）が1つ、ネフライト（軟玉）らしきものが2つ発見されました。見分け方のコツを聞くと、確かに他の石とは違う。石英ぐらいは識別しろよ、俺・・・

長辺4cm、厚さ2cm程度の小さな石。ところどころに緑色の部分がありますが、これがオンファス輝石というそうです。
なにはともあれ、初挑戦にもかかわらず、質はお世辞にも良くないものの、硬玉を手に入れることができました。年々拾いにくくなっているらしく、初挑戦で拾うのはなかなか難しいようです。

ここからは、途中に小滝川ヒスイ峡を通ったので、源を見に行こうかと思いましたが、また次回に川から海の順で訪れることにして、今回はパスしました。
国道148号→147号とのんびり走って、諏訪湖あたりから高速に乗ることにして先へ進みます。

木崎湖？青木湖かも？nuviのログを見れば、わかるんだけどアーカイブに入ってしまったので、捜索中です。ログが上書きされないのはイイんだけど、アーカイブ化されてしまうと片っ端からファイルを開いてみないと中身が分からない点で勝手がよくありません。ちなみに巡礼ではない（笑）この後は道が混み始めたので、豊科ICから高速で、午後3時には八王子に帰りました。

そして、旅の後片付けが終わるなり、早速、勾玉作りを始めました。えぇ、ブログ更新はあと回しです（笑）

最初は平面出しから。裏表の2平面を研ぎ出すわけですが、当初は包丁用の砥石を使って削り始めたものの、原石よりも砥石の消耗が大きく、片側の平面も出ないうちから砥石に溝がついてしまったために断念。モース硬度6.5?7のため、金属用のやすりでは全く歯が立ちません。
仕方がないので、ダイヤモンドやすりを購入。砥石と比べ、驚異の研磨力です！しかし、新兵器をもってしても平面出しまで8時間程度を要しました。

片側の平面出しが終わったところ。20mmX40mmX10mmくらいのサイズになりました。ここで勾玉の形を鉛筆で下書きし、大まかな形に削っていきます。ここでも糸鋸が使えれば良かったのですが、全く歯が立たないので、やすり一本で頑張って進めます。穴の位置や尾に石目が通らないようにデザインし、数字の「９」状態まで進めましたが、ここからは先に穴あけをすることにしました。（石目で割れてしまう危険があるため、最後に失敗するとダメージが大きい...）

すべて手作業で作りたかったのですが、穴あけ用の舞錐（火おこしに使う弓状の道具）を作ることから始めなければなりません。今回は材料の都合もあったので、穴あけのみ電動工具を使うことにしました。ダイヤモンドビットを装着したリューターで攻めましたが、安物のビットだったので、すぐに消耗してしまい、数本を潰した後にやっと貫通しました。ここは延べ3時間ほど掛かったと思います。（騒音と発熱の問題で、リューターの連続稼働時間を5分程度としたため、冷却時間が大半です）

穴あけが成功したら、今度は整形の続きです。肩を落として、丸みを出していきます。9の字の凹んでいる部分はダイヤモンドカッターでV字型に切り込みを入れたうえで、ダイヤモンド棒ヤスリで仕上げました。仕上げに耐水ペーパーで300、600、1000、1500（1500のみ水研ぎ）の順で磨きこんで完成！

完成後、初めてにしては上々の出来に自己陶酔に浸る（笑）ツヤッツヤッの光沢感は好きじゃないので、程良くマットな質感になりました。
作業中は粉塵が酷いことと、夢中で作業してしまい、工程の写真が携帯で撮ったものしかありませんでした。
すべて人力、研磨道具は砥石のみで作ったとしたら、途方もない時間が掛かったんだろうなぁ・・・古の人の根性に感服。
完成までに10日を要しましたが、この間に東急ハンズでその他の材料を調達しておきました。

とりあえず、ストラップにしてみた。金属パーツは使いたくなかったので、ビーズ材料箱に入っていた謎の骨を刳り抜いて部品と作りました。
最初は麻紐で作ってみましたが、毛羽立ちがひどくほつれてしまいそうだったので、革紐にしました。今は固結びで止めていますが、リング状のパーツを作る予定です。（貝で作りかけましたが、イマイチだったので別の素材で・・・これが次のツーリングのミッションになりそうです）

さて、いきなりツーリングの感想に戻りますが、今回は全く雨具の出番がないほど天気に恵まれましたが、西日本の黄砂を侮っていました。これからは時期を考えないといけませんね・・・序盤はそんな感じでしたが、後半の能登半島からは気持ちの良い道も多く、今回は見所よりも走って楽しいツーリングでした。奥能登はホントに気に入りました。2泊ぐらいでゆったり回れる距離にもあるので、また足を伸ばす機会がいつかありそうです。今回は自分用にも良いおみやげが出来たし、全県踏破も着々と進行中です。

本日の走行距離：約350km

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禄剛崎から能登半島を下り、今日は富山まで進む予定です。一気に八王子まで帰ってしまうことも可能な距離に入りましたが、5日目に新潟で最重要ミッションを残しているので、この日は富山でキャンプすることにしました。

山伏山林間野営場です。山間にあるキャンプ場で、サイトは草地ですが手入れが全くされていないため、下草が伸び放題です。テントサイトは2箇所に分かれており、海側のサイトに行くには勾配のきついV字型の砂利道を進まなければなりません。陽も暮れて、足元も暗かったので山側にある敷地に設営しました。
トイレと廃墟のような水場と東屋があるだけ。海を見下ろすロケーションですが、眺望的には眼下に漁港が見えるぐらいで、木々に視界を遮られてイマイチです。

さて、今日最初の目的地は昨日の夜に行けなかった禄剛崎の灯台からです。道の駅「狼煙」の脇にある登り口から歩くこと15分ほどで広場に出、その先に灯台がありました。こじんまりとした灯台でしたが、初点灯から120年の歴史あるAランク保存灯台で、50選入りしています。そして、設計者はリチャード・ブラントン。ここもやはり彼の仕事か。

国道249号と県道57号が合流する地点で、工事の迂回で一時的に57号に進みましたが、前日までに海岸線は十分に堪能したので、結局そのまま穴水へと向かうことにしました。この道は景色こそ単調ですが、舗装も良く、交通量も少ないので良ルートでした。途中にある、道の駅「桜峠」はおみやげの品揃えが素晴らしく、小さなスペースに厳選した能登みやげが揃えてあり、不足分の追加購入に大助かりでした。観光地の土産物屋よりも断然セレクトが良いと思います。休憩スポットとしてもオススメ。

朝方は天気がイマイチな一日。8時半に見附島へとやってきました。

干潮の時には島まで道が繋がるのかな？あと30mぐらいの距離までしか進めませんでした。島全体が珪藻土で出来ているそう。頂上には神社があったそうですが、いつかの台風で倒壊してしまい、現在はそのままになってしまっているようです。

国道249号の能登鹿島あたりから。ここも短区間ながら眺めの良い道でした。これから能登島をぐるっと一回り。

能登島大橋を渡り、七尾へ。県道177号で海側へ出られると思ったら、七尾城から先は工事のため通行止めでした。
七尾城はまさに山城といった立地もさることながら、尾根伝いに配された曲輪の石組みも立派です。七尾湾の眺めも良し！ツーリングの休憩スポットはこういう静かなところが一番ですね。

国道159号に引き返し、県道18号で氷見へ。ホタルイカの時期かと思いましたが、漁港周辺の店でも看板はまだエビのままです。ちょうどシーズンの始まり時なので、これからが漁の最盛期なのかも。
氷見といえばブリですが、大好きなのにアレルギーがあるため、旅行中ということもあって自重しました・・・無念。
という訳で、ブリに変わる氷見の食ということで、氷見うどんを食べに「あけぼの庵」へ。製麺所直営のうどん店で、作りたての手打ちうどんがいただけます。オススメの冷やしぶっかけと、何故かメニューにある牛丼をオーダー。
こ れ は、うまい！3大うどん（水沢等諸説あり）とは言っても、知名度では讃岐、稲庭の当確組に比べてマイナーですが、味は劣らず。自分用のおみやげに買っちゃったぐらい好みでした。あと、存在が謎な牛丼も何気にかなり旨い（笑）

海王丸パークへ。数日前に総帆展帆をしたばかりだったので、今日は帆も畳まれ、内部の見学もおやすみでした。
氷見は藤子不二雄Aの出生地ということで、港周辺にハットリくんの壁画があったり、近くには生家である、お寺があるそうです。そういえば、パーヤンの実家はお寺だったな。大阪だけど。それにFの作品だけど。
藤子F不二雄も隣の高岡出身だそうで、おとぎの森公園にはドラえもんキャラの立像があるようです。

☆☆ここから、おっさんホイホイを踏み抜きがちなアニヲタの戯言です☆☆
ここで個人的な聖地巡礼考ですが、断片的に各地の景色が混在して使われている作品は、単純に背景カタログから選んだものと変わりない感じがしてしまうんですよね。もちろん、意図なり、縁があったりするのだとは思うのですが・・・
街全体を舞台にしているような作品は実際に行って、見てみたい興味が湧いてくるのですが、昨今そういう作品がなかなかありません。行ってみたいものは「絶対少年」と「ノエイン」くらいかな・・・舞台は前者が静岡県田方郡函南町、後者が函館です。
むしろ、巡礼としては画面の背景よりも、作者の出身地やゆかりのある土地の街並みを歩くといったほうが、個人的には感慨を覚えます。・・・でも、エスカフローネは行ったけどさ（笑）
☆☆戯言ここまで☆☆

17時に園家山キャンプ場に到着。アクセス、ロケーションも良く、無料というのが嘘みたい。連休の中日にも関わらず、マスツーリングのご一行などで賑わっていました。お風呂は魚津の金太郎温泉に立ち寄る予定でしたが、うっかり通過してしまったので、キャンプ場から6kmほどの距離にある、「生地温泉たなかや」さんに行ってきました。日帰り入浴は500円だったかな？場所は分かりにくいですが、綺麗で気持ち良いお風呂でした。
今日は移動距離が多いわりに見所は少なめでしたが、奥能登は走って気持ち良い道が多くあったのが印象的でした。これといった感想がないのに満足感はある一日だった気がします。さて、次回は北陸ツーリング最終日です・・・

本日の走行距離：約250km

さて、この日も6時30分には鮎川園地キャンプ場を出発しました。テントの形がちょっと変だぞ!?昨日の晩に設営した際に、テントのポール内部に使われているショックコードが経年劣化により硬化して千切れてしまい、フライシートを支えるフレームがバラバラになってしまいました。カーブしたパイプを含む構造のため、一旦分解されてしまうと元通りの順番に並べ替えるだけで手間が掛かる...帰ったら忘れないうちに修理しておかないと。

海辺のキャンプ場なので眺めは気持ち良いのですが、昨日は風が強かったために岩陰に設営しました。料金は600円。基本的な設備も綺麗で、バイクは乗り入れ可となかなか良いキャンプ場でした。

ここですぐに出発したかったのですが、ガソリン残量がかなりピンチです・・・あと10kmくらいしか持ちそうにありませんでした。
昨日の晩に温泉に行った際にスタンドの場所を注意していたのですが、7kmで2件あったものの、個人営業の店だったために終わりも早く、翌日も営業しているんだかどうか怪しいところ・・・その先をさらに8kmぐらい行くと、まともなスタンドがあるのですが、途中でガス欠の恐れがあるし、かと言って、東尋坊方面に進むにも、地図とnuviにスタンドの表示はあるものの、営業時間までは分からない。
安全策をとって、温泉に向かう途中に見つけていたスタンドで営業開始を待つことにして向かいましたが、運良く店主が居てくれたので、待つことなく無事に補給できました。ただし、ボッタクリ価格だったけどね！時間外サービス料と考えて感謝しておこう・・・

期待に違わぬ絶景！本日最初の目的地は今回のツーリングで一番行きたかった場所でもある東尋坊です。キャンプ場から東尋坊まで約20kmの道のりは空いてたので8時に到着できました。駐車場に車はほとんどなく、まだ土産物屋も開店準備の途中です。

一眼もいいけど、パノラマカメラkodak V-705はこんな景色で大活躍。あいかわらず、柱状節理が大好きです（笑）

5年くらい前のコンデジですが、パノラマ機能が楽しくて未だに買い替えできません。

ここが、ダイブポイント・・・っていうか、水面下の岩が透けてて見るからに痛そうです。でも、ドリャーおじさんはここから跳んだんだよなあ・・・平気なもんなんだろうか!?　飽きずに2時間以上も過ごしてしまい、すっかり崖っぷちを満喫できました。

能登半島を目指す途中ですが、金沢に寄り道していくことにして、行ったことのなかった兼六園へ寄ってみることにしましたが・・・
どこを向いても視界に人がわんさかと入ってしまうので、人の多い時間帯はどうしても景色として見れないな・・・なんだが、テーマパーク内をぶらついている感じでイマイチだったので、ぐるっと一回りして切り上げてしまいました。広大ではあるんだけど、今日の兼六園は栗林公園みたいな感動はないなぁ。空いている時間にゆっくり見たいものです。

聖地巡礼（笑）で泉鏡花記念館へ。兼六園よりも、こちらが金沢に立ち寄った理由かもしれません。最近、鏡花の作品をいくつか読み返していたところで、偶然にも今回の北陸ツーリング・・・不思議すなぁ。直前に読んだのは三浦半島が舞台の「草迷宮」だったので、方角的には行き違いでしたが・・・。隣のミュージアム愛菓で菓子処加賀ならではの昔の製菓道具の展示も見たかったのですが、残念ながら3月で閉館してしまっていました。

ミュージアム愛菓が閉館してしまっていたので、おみやげは和菓子の村上本店で調達。「わり氷」や「ふくさ餅」などが有名です。道中の自分用おやつに購入した、しょうが煎餅ときんつばも美味しかったです。今回はパスしてしまいましたが、隣の「たろう」も美味しく、目に楽しいお菓子がいっぱいだそう。しかし、市街は一方通行が多くてヤダな・・・

金沢から、なぎさドライブウェイの起点までは高速でショートカット。能登有料道路は開放感のある眺めで気持ち良い！白山比め神社のことをすっかり忘れて通過してしまっていたので、今回はパスすることにしました。
今浜ICで降りると、すぐに「なぎさドライブウェイ」の入り口に出ます。到着するまでは、砂でメンテが大変になるから写真だけ撮ろうと思っていましたが、バイクも対向車線（境界はないけど）から続々とバイクがやってくるので、負けじとこちらも走り出しました。

ヤバイ...これは面白すぎる。
砂といっても粒度は細かく、程よく水分を含んで踏み固められているため砂利ダートよりも断然走りやすい。しかし、落とし穴的に柔らかいゾーンがあること、波打ち際はゆるゆるなのでスタックしやすく注意が必要です。以前にハーレー（グライド系）乗りの方から、ここでスタックして迫る波から5人掛かりで引きずり上げた苦労話を聞かされていたので波打ち際に近づくのはほどほどにしておきました。それと、ここに行くにあたって必須のものと言えば「駐車板」です。僕はカワサキのストリートセイバーを使用していますが、これがないと砂地では駐車できません。キャンパーなら持っていると思いますが、バイクの車重に合わせたサイズの駐車版を忘れずに！

近くに能登国一宮の気多大社がありますが、こちらは数年前に行ったばかりだったので今回はパス。ここからは初日から先ほどまでずっと海岸線ばかりを走っていたので、能登半島は輪島まで山間部を走って向かうことにしました。
県道3号を七尾方面に進み、国道249号で穴水まで行き、そこからは県道1号で輪島に向かいましたが、この道が交通量も少なく、なかなか良い快走路でした。

輪島からは海岸線に沿って禄剛崎を目指し、途中、16時半に白米の千枚田に到着。田植えにはまだ早いかと思っていましたが、少しずつ上の棚から植え始めていました。機械が入れないだけに人力での労力は計り知れません。観光要素がなければ維持するのは厳しいんだろうな・・・

のんびり走っていたら禄剛崎に到着したのが、18時になってしまいました。灯台は明日の朝に行ってみることにして、まずは日没前にキャンプ地の山伏山林間野営場へ。キャンプ場の入り口からサイトまで1kmほどの砂利ダートが進むと、荒れ放題の「キャンプ場？」と訊き返したくなるようなキャンプ場が出現しました。
手入れを全くしていないようで、サイトは草ボーボーで水は当然飲用不可。そして、料金は1000円という・・・お風呂は山を下って禄剛崎温泉に入りに行きましたが、夕飯は調達できるような場所もなく、食いっぱぐれてしまいました。このあたりには他のキャンプ場も買出しできる店もないので、南へ下るか、何件かある民宿に泊まったほうが無難です。

本日の走行距離：約260km

キャンプ地の天橋立オートキャンプ場を6時半に出発。

朝から黄砂が酷い・・・昨日は天橋立と目と鼻の先にあるキャンプ場に宿泊しましたが、ここはちょっと高いところから眺めてみようと、大内峠一字観公園にやってきました。

この後に伊根に向かうので途中にある笠松公園でも良かったのですが、当初のキャンプ地を視察しておきたかったのです。なるほど、たしかに良いキャンプ場だわ。眺め、設備も良く、値段も安い。このあたりでキャンプするならここで決まりかも。
本当は昨日の場所ではなく、こちらを利用したかったのですが、なにせツーリングプランを立てたのが、GW前半というゆっくり加減だったため、残念ながら予約で埋まってしまっていました。

さらに丹後半島に沿って進み、伊根の舟屋を見に行きました。

建物自体が海にせり出すような構造で、１階部分に船が格納されています。津波や高潮は大丈夫なんだろうか？

パノラマカメラで撮っても面白い感じ。今回のツーリングは東へと進まないとならないので、但馬コースタルロードなどに未練を感じつつ、今回はここで折り返して福井方面へ進むことにしました。

高浜城址？西若狭の水軍・逸見氏の海城遺構とありましたが、普通の海浜公園でした。写真奥は明鏡洞です。歩いて城跡に向かおうと思いまいたが、公園工事で遺構が埋められてしまったようでしたので、今回は休憩して此処を後にしました。

三方五湖レインボーラインはかなり気持ち良い！走りも眺望も良し！と言いたいところだが、やっぱり黄砂が酷い・・・

天気も良いし、黄砂さえなければ良い眺めなんだろうなあ。

敦賀市街へ入り、一宮巡りで越前国一宮の気比神宮へ。往時の面影は・・・門前の通りもシャッター街になってしまっており、なんというか寂しさがありました。
ここで海岸線を進み、越前海岸に向かう予定でしたが、思ったよりも早いペースで来てしまったので、翌日の予定を繰り上げて永平寺に向かうことにしました。朝倉氏遺跡のほうが手前にあるのですが、拝観時間の関係でこの順番です。
国道476-385と進む途中の今庄で「おばちゃんの店」という蕎麦屋で昼ごはん。おろし蕎麦がイケル。

3時過ぎに永平寺に到着。お堂で雲水さんから見学の心得と諸注意を受けたあとは、順路に沿って伸びる人の列についての見学です。GWだけあって、参拝者も多く、承陽殿などでは参拝の順番待ちも・・・人の流れに押し流される形で、出口まで来てしまいました。

写真はほぼ撮影自由ですが、列から外れる訳にもいかないので、境内の写真はほとんど撮れませんでした。もうちょっとゆっくり見たかったな・・・

国道384号を進み、一乗谷朝倉氏遺跡へ。観光地化した遺構は石見銀山で懲りているので、さらっと見るつもりでしたが、こちらはなかなか良い雰囲気。

散策する時間もあまり残されていなかったので、広大な遺構を回り切ることができず、一日の最後で行ったのが惜しいところでした。有料の建物再現地区などもありますが、小さな茶店が一軒あるくらいで静かな史跡です。
この後は東尋坊で夕日を見ようかと思っていましたが、一乗谷でゆっくりし過ぎて陽がだいぶ傾いてしまいましたので、まっすぐキャンプ地に向かうことにしました。

18時に鮎川園地キャンプ場に到着。設営を済ませ、お腹が空いていたので、先に夕飯をとることにしました。おあつらえ向きなことにキャンプ場の横に和食系の食事処があります（笑）僕みたいに自炊を止めてしまったキャンパーには、便利な事この上なし（笑）立地からしてキャンプ客を当て込んでの商売だろうと味は期待していませんでしたが、海鮮丼を注文したところ、なかなかどうして普通にうまい。値段は観光地価格でしたが・・・。
お風呂はこちらのお店で教えていただいた越前水仙の里温泉 波の華に行きました。キャンプ場からは７kmぐらいだったかな。
今日は懸案だったオイル漏れも収まり、久しぶりに知らない土地を走るロングツーリング気分を楽しめました。明日は一気に能登半島最北端までの旅です。

本日の走行距離：265km

今回のルートは大雑把ですが、こんな感じです。全行程のルートを引くにはポイント数が足りなかったため、やや実走ルートとは異なるうえ、変なところにマーカーが立っていますので概略図と思ってくださいませ。せめてマーカーを非表示にする方法を調べたいと思いますが、それよりも実走ログを取り込んだほうが手っ取り早く正確なので、次回はそちらを試してみようと思います。

行き、帰りの高速でのアクセスを除いたルートとしては、滋賀、福井、京都、石川、富山、新潟の6県を走る計画で、この中でバイクでの未踏県は石川、富山の2県でしたが、今回のツーリングも無事終了し、未踏県は残り5つ（宮崎、鹿児島、秋田、青森、岩手）になりました。

全行程の走行距離は約1700kmです。ＧＷ前半に立てた急拵えの計画なので、観光ポイントなどはあまり下調べしていません。ルート上のどこからでも一日で帰って来れる距離なので、とにかく連休を有効活用すべく、キャンプ装備で走り出してみようといった感じの出発でした。

1日目（5/3)は渋滞も酷いので、寄り道せずに移動日と割り切りました。中央道-東名-名神-北陸道のルートで前回の山陰ツーリングのセーブポイントである琵琶湖から旅を始めるべく、朝6時に八王子を出発。八王子ICに着くと既に渋滞が待ち受けていましたが、普段の渋滞と変わらない相模湖ICまでの区間だけだったので、覚悟を決めて出発したわりには肩透かしを食ってしまいました。まぁ、ないにこしたことはありません。
東名ルートで向かうと要所要所で渋滞に引っ掛かりますが、中央道は比較的空いていて、小牧JCT付近で少し渋滞しましたが、その後も快調に距離を稼ぎ、12時半には北陸道の木之本ICに到着しました。

途中、諏訪のあたりでジェネレーターカバーからのオイル漏れが再発。スイングアームやステップに飛び散るほど漏れていて、それなりに重症だったために引き返すか、または一日潰して名古屋か京都のディーラーで修理してから仕切りなおそうかとも悩みましたが、幸い、高速を降りてからはほぼ止まってくれたためにツーリングを続行することにしました。
しかし、オイル量がこれ以上漏れたら危険というレベルだったので、通りかかったホームセンターで謎ブランドのエンジンオイル1Lを購入しておきました。

今回は回避してしまいましたが、京都縦貫道って混み具合はどうなのでしょう？場所からして混雑してそうな雰囲気なので、滋賀から琵琶湖をグルッと周り、迂回して天橋立に向かいましたが、縦貫道を使えばもっと早くに到着できた気がします。

そして、高速を降りた途端にまた別のトラブルが・・・琵琶湖湖畔の道の駅に入ろうとたら、チェンジペダルの先っぽがない！気がついた時にはボルトだけになっていたので、振動で脱落してしまったようです。GSで給油ついでに適当なボルトとナットを分けてもらって応急処置し、その後にオートバックスでスポンジテープを買って、なんとか使えるようになりました。
木之本からは国道27号-175号-178号のルートで天橋立に向かいました。退屈なルートですが、オイル漏れの心配がまだあったので、念のため、栄えている道を進むことにしました。

予定通りというか、なんとか無事に17時に天橋立オートキャンプ場に到着。設備もややボロいですが一通り揃っており、ワイルドでもなければ、便利というほどでもなく、まさに可もなく不可もなくと云ったところ。ロケーションは天橋立の目の前なので、水辺の場所を取れれば悪くないですが、それよりもメリットがあるとすれば、アクセスのし易さでしょうか。ネットの評判ほどは悪くないと思います。料金は1000円でした。ちなみに事前予約が必要だったのは、このキャンプ場のみ。他も連絡してみましたが、ＧＷでも溢れるほど混むことはないので予約不要とのこと。キャンプ場はこうあって欲しいものです。

設営を済ませた後は天橋立を散策してから、駅に隣接する温泉施設「智恵の湯」に行って一風呂浴び、駅前の店で食事をして、キャンプ場に戻りました。今日は天気は良いものの、黄砂が半端なく酷い一日で、キャンプ地に着いた頃にはバイクもウェアも酷い有様でした。関東では黄砂が飛ぶ日でもここまで酷いのは経験したことがなかったので、最初は謎の花粉かと思ってしまうほどでした。

写真を撮る余裕が全くないほどトラブル続きな一日がやっと終わりました・・・

本日の走行距離：約610km

原発も未だ予断を許さぬ状況ですが、計画停電や食料、ガソリンの不足など関東も1ヶ月間はバイクどころではありませんでした。一月半ほどブログもおやすみしていましたが、この先も家に篭ってバッテリーを上げても仕方がないので、今回は大法師公園と2年前にも行ったわに塚の桜を見に行くきました。

この日のルートはわに塚を目的地として往路または復路の一方を高速で。という逆転可能なプランだったので、朝早く空気の澄んでいるうちにわに塚で写真をとるか、久しぶりのワインディングを空いている時間帯に楽しむかの2択で悩みましたが、今回は昨秋以来、走っていない富士五湖方面を経由して向かうことに。

いつも通り、八王子から津久井湖を経由して道志みちを走り山中湖へ。快晴で風も午前中は弱く、絶好のツーリング日和だったので、朝も早くから多くのバイクを見かけました。

139号を進み、本栖湖で一休み。山中湖では綺麗に見えていたのに、富士山は雲の上にちょっとだけしか見えません...いつか1000円札の絵のように見てみたいものです。

ここでついでにカスタムの話題。塗装の剥げたヒートガードをカーボンに交換して依頼、さりげなくカーボン化が進みつつありますが、今回はオイルクーラーシュラウドをカーボンに交換しました。
このパーツは海外サイトから購入しましたが、到着して開封した瞬間、「燃えないゴミを輸入してしまった」というのを声に出しそうなほど工作精度が酷い代物でした。取り付け穴は全部ズレてるし、穴のサイズもまったく滅茶苦茶。挙句は同梱されている部品同士すら組み立てられないという有様でしばらく放置していましたが、奮起して丸2日を加工に費やしてようやく取り付けることができました。
しかし、苦心して取り付けてみると予想以上にカッコいい・・・メッシュは純正のシルバーが浮いていたので、デイトナ　エキスパンドメタルの黒をパテとボンドで取り付けました。最初はカーボン化なんて、盆栽チックで恥ずかしいなんて言ってたのに（笑）

左側はUS仕様のため、この位置に粒子状物質集積装置？か何かが取り付けられているため、シュラウドの形状が異なっています。そのため、不要な部分を違和感が出ない程度にノコでカットしたりと手間が掛かりました。

300号（本栖みち）を楽しんだあとは身延みちを北へ走り、富士川町の大法師公園へ。桜の名所１００選に入っているそうですが、残念ながら散り始め。園内には2000本のソメイヨシノが植えられています。

もう終わり近しでした。富士山と桜で撮れるスポットですが、春霞でくっきりとは見えず残念。この後は52号をほぼ一本道で20kmほど離れた「わに塚の桜」へ向かいました。

2年ぶりに来ましたが、期待を裏切らない咲きっぷりでした。ちょっとピークは過ぎてしまい、花が白っぽいですが、葉はまだ目立ちません。
ここも年々人出が増えてきているんでしょうね。出店も増えていましたが、それでもロケーション的にはのんびりとした雰囲気でゆっくり休憩できました。正午過ぎになって空が霞んでしまいましたが、今回は走る方を優先したので仕方ないか...朝から高速一本でココに向かっても、その後に富士五湖方面に向かう気にはならないだろうし、今回のルートはこれで正解だったかな!?

樹齢300年の江戸彼岸は今年も変わらず元気に花を付けていました。さて、まだ14時前だったので、この後に桃でも観に行こうかと思いましたが、市街の道路が渋滞していたので、高速上から眺めることにして帰路につきました。
笛吹の桃畑はちょうど見頃で、鮮やかなピンクの畑が広がる景色を車上から楽しめました。今日はこれが一番良かったかな。

本日の倉庫距離：260km

片道約70kmのルートなので、朝はゆっくり過ぎる10時半に出発。いつも通り、八王子から厚木までは下道で出て、東名で大井松田へ。今回はETCのマイレージポイントの加算も目的なので、短区間でも乗っちゃいます。現在は950pt。2月走行分までで1000pt達成し、3月末で失効するポイントを無料通行分に還元したいという目論見です。やたらと高い2輪用車載器の代金をいくらかでも回収しなくては！

M696には、かねてから試してみたかったフロントスプロケの変更を実施。左が取り外した純正15T、右は交換したX.A.M(旧AFAM）C4508-14T。1T落として14Tに変更しました。本来はRスプロケで調整するのがベターですが、今回は歯数を大きく変更して方向性を見たかったこと、リアを変更するとチェーンも交換になるので、戻すことも考えてチェーンは調整で対応可能なFスプロケの変更で具合を見ることにしました。
変更後は2速5000rpmで65km、3速7000rpmで110kmぐらいです。ツーリング限定でのインプレになりますが、中低速での扱いやすさが向上したこと、5000-6500あたりの個人的に気持ち良く感じているゾーンが速度的に使いやすくなったことが良い点です。ただ、変更して間もないので、右手の感覚が補正されておらず、「進まない」感にイライラすることも。
しばらく乗ってみないことには良否の判断はつきませんが、現時点では感覚的に15-47ぐらいが好みではないかというような感触でした。

高速でスプロケ変更の効果を試しているうちに、大井松田へ到着。順序通り、まずは曽我梅林へと向かいました。会場には露店も出ていて、花見客で大賑わい。

1週遅いか、ちょうど見頃といったタイミング。天気も良いし、冬ジャケで歩くと汗ばむ陽気でした。

枝垂れ梅。花の付き方がかわいいですね。

さて、次は河津桜を観に行こう！曽我梅林から松田山ハーブガーデンまでは30分です。去年は本家の伊豆で河津桜を見ましたが、時間帯問わずの渋滞にうんざりしてしまったので、今年はこちらに観ることにしました。
県道72号からハーブガーデンの入口に入ろうとしましたが、駐車場が満車のため、バイクも問答無用で川向こうの臨時駐車場に追いやられてしまいました・・・が、一本先の橋を渡って山北側から山沿いの細い道を辿り、登り口に戻るとあっさり駐車場に通してくれました。諦めなくて良かったぁ。途中、松田山の細く荒れた農道をぐんぐん登って上から眺めようかと進みましたが、スプロケ変更によって極低速の走行が断然し易くなりました。ドカで走る道ではありませんが、ツーリングではこんな場面に遭遇することも多いので、この点では良かった。

今回、ヘルメット（SHOEI MULTITEC）に曇り止めのピンロックシールドを取り付けてみました。効果は抜群です！信号待ちでも全く曇りません。視界にシリコンの縁が入りますが、眼鏡のフレームに比べれば邪魔には感じませんでした。透明度についても、違和感を感じるほどではありません。対応シールドを持っている方には是非オススメです。といっても、もう出番の時期は終わりですが・・・

すっかり満開です。案内されてバイクを停めたところが、撮影ポイントみたいな感じでした。斜面に沿って散策路があり、歩きながら眺められると言いたいところですが、半端ない人出で身動きできません。諦めて、上の施設へ登るも人で溢れて入れません・・・

桜の植えられている場所から東側はハーブガーデンになっており、人の少ないこちらで一休み。お花見スポットに混雑はつきものなので、覚悟して行くしかないですね。

今日はバイクの写真が1枚きり。近頃、ツーリングシーンよりも花散歩みたいな内容が多くなってきました（笑）
松田山を出たのは15時ごろでしたが、この日はここで切り上げて帰路に着き、マイレージ稼ぎに東名をオーバーランしたりしながら帰りました。しかし、この日獲得できたポイントは予定の半分程度で、翌日に中央道を行ったり来たりとアホな事をする羽目に。計算上では目標に到達しましたが達成感よりも、ものすごく無駄な事をした感が大きいのは何故でしょう・・・

本日の走行距離：150km（ツーリング部分）

この日の目的地は下田の爪木崎です。毎年、野水仙の見ごろに行きたいと思っていましたが、寒さの厳しい時期で挫折してしまっていましたが、例年は1月いっぱいで終わりのようですが、今年は2月上旬まで見ごろが続きそうとあったので、この日は真っ先に目的地が決まりました。

空模様がちょっと怪しく、午後は崩れそうだったので、往路は途中に寄り道ポイントを設けず、135号をトロトロと南下して爪木崎を目指しました。気温はバイクの表示では15度前後と春先のような暖かさで、今日ばかりはホカロンの出番もありません。グリップヒーターもあったら快適だと思うけど、乗車頻度の下がる時期にバッテリーの負担を増やすのもどうかと思って見送りました。常時充電できる環境が羨ましい・・・それはそうと、M696にとって2回目の冬ですが、セルも元気良く回り始動も良好、バッテリー電圧も十分なので、今回のツーリングの充電によって今年の冬も乗り切れそうです。

シフトペダルをベビーフェイスで足のサイズとステップ中心軸の変更に合わせた純正+1.5cm仕様で作ってもらいましたが、これがシフトストロークも細かに設定でき、シフトフィールもカチッとして気持ち良い。マルチステップと合わせて、ついにポジションがしっくりきました。グリップスターも地味に効いています。
RIZOMAのリアセットがステップ、シフトペダルともにほぼ同じ位置に設定できるので検討していましたが、車検用のタンデムステップを含めるとパーツだけで12万近く掛かります。僕はもう、この組み合わせでポジション的には十分満足いきました。ロングブレーキペダルがあれば言う事なしなのですが、これは流用できそうなものも見当たらず。しかし、角度の調整だけで問題は感じていません。

やや混みの道をのんびり走り、11時半に爪木崎に到着。空模様は雲が広範囲に掛かっていましたが、日差しが抜ける程度の薄いものでした。水仙祭りは先月末で終わりでしたが、かえって人も少なく散策するには静かで良かったかもしれません。

丘は自然のままの群生地となっていて、裾の花壇にはアロエと一緒に植えられています。

満開の時期は過ぎていますが、まだ元気でした。それでも来週末には終わりかな。

さて、水仙も綺麗でしたが、個人的には反対側の入り江にある柱状節理こそが本当の目的です。こちら側は安山岩質溶岩の荒々しい景観で、散策路から見下ろすことも、下まで降りて近くで観察することもできます。

江戸時代には「俵石」という名前で建築資材等に用いられたそうです。手前にある切り出した部分はちょっとグロい。けどカッコいいなぁ。

灯台を周り、散策路を一周してきました。低い雲が消え、背後の雲間から日差しが差すのを待ちながら、のんびりと一休み。天気予報では午後6時から雨マークだったので、ここで同じルートを折り返して帰ることにしました。

お昼にしようと稲取の「なぶらとと」に寄ると、満席で並んでいたのでパスして、帰りがてら伊豆高原のバズハウスでお昼にしました。庭の河津桜が少しだけ咲いています。手前の河津町ではさくら祭りが開催されていましたが、まだ全く咲いていません。地元の方に聞くと、あと1週間?10日は掛かるとのことでした。
こちらのコーヒーはうまいです。マシンはマッツァーのグラインダーとマルゾッコを使用。チリバーガーもなかなかでした。
K10Dはバイクでの酷使に耐え兼ねて、CCD傾き、AFズレ、自動露出不可と致命的に壊れています。風景はゆっくりマニュアルで撮れば良いけど、テーブルとかはもうダメだ・・・店内でフラッシュ炊くのも、長々撮るのもイヤなので、感度を上げて適当にシャッターを押すけど、当然ちゃんと撮れません。ヤフオクで中古のボディを探そう・・・

帰り道、伊豆山への交差点に桜が咲いていました。帰って調べると「あたみ桜」という品種だそうです。寒緋桜の近縁種で、河津桜よりも1ヶ月ほど早く咲くらしい。
帰り道では、うっかり真鶴道路の罠に吸い込まれ、料金所渋滞でウンザリ＆その時間のロスのおかげで厚木から雨に降られるというツイてない日でしたが、気温が高かったことだけは救いでした。（ちなみに帰ったらオイルも漏れてました（笑））

本日の走行距離：340km

取り付けに加工は必要ありませんが、ステップホルダーとの可動部分のみ幅が若干薄いので、付属のワッシャーにもう一枚1mmワッシャーを噛ませるとガタなく取り付けられます。
しかし、バーの長さがいただけません。試走してみたところ、回転プレートの厚み分だけ足が外に行ってしまうのは仕方がないですが、バーが長いと余計に外側に逃げてしまいました。脚を降ろすとイチイチ引っ掛かるのも鬱陶しい。ですが、ステップバーのポジションはちょうど良いところに設定できました。

純正バーと比較すると、回転プレートを付けた状態での差は12mm程度ですが、先端の形状からマルチステップは脚に引っ掛かりやすい。

調整機構を省いて、このように組むこともできます。全長は純正とほぼ変わらず。

バーの長さがどうしても気に入らなかったので、SS用マルチステップのショートバーを補修部品として購入しました。これで全長は純正とほぼ同じです。
49216のステップバーをカットすれば一番安く上がりますが、純正と長さを揃えるのであればロレット加工がされている部分でカットしなければならず、綺麗に仕上げるのが難しそうだったので今回は購入に走りました。

ちなみにムルティ1000DSの純正ステップと比較すると、49216のバーは回転プレートを付けた状態で全長は同じになるようになっています。
ドカのステップは滑りやすいと良く言われますが、この焼菓子のようなぽってりステップに比べれば、M696の純正ステップも滑りにくくなっています。個人的にはロレット加工よりも純正の移動し易さが好みです。今回はポジション調整を優先しました。

全てのパーツを補修部品として購入することは可能ですが、このセットになるように揃えたのでは18,000円ぐらいになってしまいます。
また、ショートバーがセットになっているDUCATI999他用の品番61600は車体取り付け部品の形状が異なり、バーの角度を水平に保つためにステップベースと接触する部分が薄くなっているためにバーが下に向いてしまいます。ここを修整するためには金属板の貼り付けが必要になると思われますが、他にも干渉する部分などがあるかもしれません。
部品価格は車体側取り付け部品（片側4,000円）、ショートステップバー（片側2,500円）となっているので、49216（実売12,000円程度）をベースとして購入し、ステップバーのみ補修部品で入手する今回の方法が手間なく、バーのスペアも手に入って安上がりです。

今日は伊豆にツーリングの予定でしたが、起きてみたものの気温に撃沈してしまいました...来週こそ頑張ろう。

タンクには膝のくぼみがあり、拇指球でステップに乗った状態でピッタリそうな位置になっていますが、ムルティほどタンクのシェイプが細身でなく、くぼみ部分の上部は反り上がった形状のために膝の内側に力を掛けると下に滑ってしまうことも気になる・・・
膝の位置を決めないことには、後々に交換するかもしれないリアセットの調整範囲が決められないので、ニーグリップパッドで膝を固定してみることにしました。

布団の上に転がした写真ですいません・・・
装着したのは、米TECHSPECのグリップスターです。この手の製品としては最も有名なところで、ロードレーサー御用達のSTOMP GRIPがありますが、突起が大きくツナギや革パンには丁度良いものの、ジーンズでは痛いというインプレを何件が見かけたので、それよりも平滑なTECHSPECにしました。他にプログリップにも同様の製品があったと思います。

各社モデル別の製品が用意されており、M696は「NEW MONSTER」です。パターンはスムースとスネークパターンがあり、ルックス的にスネークパターンを選びました。黒は貼り付け時の指紋や埃混入、紫外線による黄ばみの心配がないのが良いです。

荷重の加わる部分だけにしっかりと貼りたかったので、タンクカバーを外して脱脂した後にドライヤーで温めて貼りました。

サイドビューは可もなく不可もなくといった感じですが、後ろからの眺めはカッコ良いかも。
試乗してみた結果、脚の位置が落ち着いたこと、太腿への荷重の分散によって腰の負担が減り（シート荷重な乗り方が癖になってしまっています...）、上半身も楽になった印象です。下りでは特に効果を発揮し、下半身で車体をホールドできるので、腕に余計な力が入りにくくなりました。相変わらず足は無意識に収まる場所を求めて前後していますが、リアセットを交換するにしても水平方向のみ前に僅かに移動して膝の角度を緩める程度で十分なような気がしているので、マルチステップへの交換でしっくりいきそうな感じです。

日本では販売している場所が見当たらなかったので、TECHSPECのサイトから購入しました。費用はパッドが＄46.95、送料が＄15で計＄61.95（約5,100円）とニーグリップラバーとしては妥当な価格で、コストパフォーマンスは非常に高いパーツです。

1. AGV GP-TECH・・・圧倒的にオーバースペックなカーボンケブラーシェル。お値段は並行輸入の最安値で5万円程度。黒地にホワイト、レッド、ゴールドのストライプが白いM696にもなかなか似合うけど、サイズ確認なしで大丈夫？




2. ARAI PROFILE RIPTIDE・・・価格と機能、グラフィックの好みを含めて現実的な候補。そのわりに半年前から購入に踏み切れない。
3. AGV　S4・・・並行輸入で3万程度と妥当な価格ですが、同価格帯の国産と比較してしまうと品質的にちょっとね・・・

この他にも市松模様かストライプのものを探し回り、ARAIのフィル・リードモデルを発見しましたが、イイナ！と思ったものの、おでこにはイングランド国旗が・・・「フィル・リードだってホントに一瞬だけだけど、ドカにも乗ってたから被ってイイんだよ！」という言い訳も在籍時の戦績を調べると苦しいので却下といたしました。

で、実際に購入したものは何故か、マルチテック シャーウォーターでした。
以前から気にはなっていたんですが、旧モデルのシンクロテックの頃に試着した印象で、「重い」「帽体がでかい」「価格が高い」というのがあったために候補から外していましたが、なんとなく、近所の用品店でマルチテックを試着してみると、帽体のデカさは相変わらずですが重量配分が良くなったのか、シンクロテックのころに感じた重さが薄らいでいました。
シューベルトは明らかに予算オーバーなので試着のみ（フィット感が人それぞれですが、質感はすごく良かった）でパスし、GP-TECHは試着できる場所もないので「丸顔の自分にはフィットしないはず・・・」と想像で結論を出して、マルチテック一本に絞り、価格調査をするも実店舗では5万程度、ネット通販の安いお店で4万5000円程度（ゴーストタウンここは買い物したことないですが、安いです）でしたが、後日、品揃えがイマイチな近くの用品店にケミカルを買いに行くと、セールで4万円で売っていたので即買いでした。

さて、ここからはインプレです。フィッティング、グラフィックの好みともにアライ派だった自分にとっては、初のショウエイです。グラフィックは白ベースもありましたが、帽体の大きさをカバーするために黒を選びました。正直、デザインは好みという訳ではありませんが、今回はそれよりも機能性が勝りました。こういう選択をするあたり、オッサンになったことを実感してしまいます・・・

フェイスガードの便利さに感動。これならジェットと同じようにフリップアップするだけでカメラが構えられます。路肩に寄せてサッと撮りたい時に、ジェット同様に使えて勝手がいいのです。

正面をイジワルな角度から。エラの張り出しは構造上仕方ありません。「白ならストームトルーパー、黒ならダースベイダー」っぽいと言いたいところですが、どちらかといえば平安美人な下膨れ形状です。グラフィックモデルのほうが、帽体の大きさが目立たないかもと思いましたが、前面は効果があまりないかも。

フェイスガード裏側。マイクを仕込めと言っているような穴が開いています。ただ、チンガードが上下する構造上、配線には一工夫必要かな？口元のスペースが狭いので、フレキスブルマイクのようなタイプは使いにくいかもしれません。

耳部分。スピーカーを仕込めと(以下ry

チンカーテンと呼ばれる風の巻き込み防止パーツ。この季節には効果を実感できます。内装の構造はアライもほぼ同じですが、内装素材HYGRAはサラっとした手触りです。吸湿性、速乾性についてはまだ判りません。

まだ購入していませんが、ピンロックシールドの性能には期待しています。ロングツーリングでの雨はどうしても避けられませんし、前回の中国山陰ツーリングのように土砂降りの中を走らなければならない場面では、今までのシールドは曇り止めを使用していても全く役立たずでした。ピンロックシールドはどこまで耐えられるのか？

前回のツーリングで実戦投入してみましたが、遮音性が予想以上に高いことにも驚きました。視界についても横方向は若干狭く感じますが、窮屈さを感じるほどではありません。懸念していた重量は初めての使用だけに首にきましたが、慣れの問題と思います。
システムヘルメットは一度使うと、もう普通のフルフェイスには戻れないと時々聞きますが、一回の使用で納得・・・フリップアップの使いやすさに感動と納得のお買い物でした。

予想以上のペースで来てしまい、時間を持て余しそうだったので、東名を途中で降りて日本平に寄り道して時間調整中。図らずもお正月っぽい記事になってしまった（笑）

焼津まで移動し、県道213号から民家の脇道を抜けて下調べしてきたルートを進むと、なんと途中で崩落により通行止めになっていました・・・nuvi500で確認すると、崩落箇所の反対側へ抜けられる道が少し手前にあったので、そちらを進むことにしたところ、ひさしぶりの酷道が待ち受けていました。日没前なのに周囲は暗黒だし、落石ゴロゴロ、勾配のきついヘアピンもあるし、崩落して道幅が半分になっている箇所まであるよ・・・登りはパスできても、帰りの下りが危険そうなので、引き返すことも考えましたが、nuviで確認すると目的地までは2kmだったので無理やり進むことにしました。

走り出して次のコーナーを曲がると、いきなり視界が開けました！

ここが最終目的地。山頂までは行かず、途中の笛吹段公園をもう少し上まで登ったところです。右上はなんですかね・・・!?この日はこぐま座流星群の極大日でしたが、放射点も背中側だし、流星が写りこむ感度でもないので謎です。航空機の軌道ではなさそうに見えますが・・・

帰りは気合を入れて下山に臨んだのですが、途中、脇道から対向車がやってきたので、そちらの道を進むと・・・路面も荒れておらず、あっさりと下山できてしまいました。往路の苦労を考えると拍子抜けしてしまいましたが、下山で通ったルートは下のほうからずっと街の景色が見えています。個人的には暗黒から突然ビューポイントに出る往路のルートのほうが面白いと思いますが、道が荒れているのでオススメはできません。
帰りは高草山を19時過ぎに出発しましたが、寒さのあまり、富士五湖道路-中央道は避けて、東名厚木から下道のルートを選択したので八王子に着いたのは23時になってしまいました。極寒でしたが、無事に2010年最後のツーリングは終了です。

早いもので当サイトも今年で8年目を向かえ、このブログも6年目に入りました。マイペース更新で時々、放置気味な時もありますが、今後ともよろしくお付き合いお願いいたします。今年も皆様ともども無事にバイクライフが送れますように！